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快递价格战，打到最后一公里

来源：合肥到南通物流公司　发布时间：2023-11-8　点击数：

双十一即将来临，电商商家积极备战，随着拼多多、抖音等鲶鱼的加入，电商行业的价格战，在如火如荼的进行着。李佳琦、贾乃亮、京东、小杨哥等纷纷登上微博热搜，“低价”成为今年双十一最大的热点。

这场低价之火，也烧到了快递行业。

快递行业的价格战由来已久，在一轮又一轮的价格战中，申通失去电商快递头把交椅，极兔吃下百世又拿下丰网，电商平台躬身入局……天下分分合合，形势不断变化，座次时有变更。

上一次大规模价格战，是在2021年，监管出手干预才暂时止戈。今年双十一，让停歇的电商快递价格战，再次打响。

良性的竞争，会促使行业向更高效率的方向进化。

在拼仓储、分拣和运输的标准化、自动化程度之后，现在的快递之争又转为末端之争。

那么，电商的价格战为何会烧向快递企业？电商快递的价格战如何影响行业格局？又将如何影响快递行业的末端？

价格战之下，快递价格越来越便宜

企业之间打价格战本不是什么新鲜事，价格战是企业实现短期目标的有效手段，比如为了清理库存或争夺市场份额。

这样的价格战通常在实现短期目标后，就鸣金收兵，比如滴滴和快的曾经为了抢占市场，实施价格补贴，最后双方合并握手言和，价格战只持续了一年。

而快递行业的价格战却是另外一幅样貌。

长久以来，快递行业属于劳动密集型行业，竞争壁垒和服务质量区别不大，或者说，相较于服务质量，客户更加看重价格因素。

所以，快递行业，尤其是电商快递，以价格为矛的跑马圈地时常上演，快递的价格也就越来越低。

从快递行业的平均单票收入看，2007年，单票收入高达28.5元，到2022年单票收入已下降至9.57元，降幅高达66.4%。快递企业的单票收入下降大致有以下三个原因：

第一，低价电商件数量的持续上升，拉低了平均单票收入。

2007年，中国的电商件数量占比只有28%不到4亿件，到2022年，占比已提升至90%，件数超过1000亿，增长超过250倍。

电商件的单票收入远低于商务件的单票收入，比如2022年，顺丰的平均单票收入为15.73元，而圆通、韵达、申通、中通的单票收入分别只有2.59元、2.55元2.52元、1.34元。

第二，企业的价格战，也是促使单票收入下降的直接原因。

第三，快递行业是典型的规模经济。随着快递件数的增加，企业单票成本持续下降，这是支撑快递企业不断发起或者加入价格战的原因，那些打不起的，已经变成了赢家的囊中之物。

据国泰君安测算，快递企业日均单量达到500万单时，显现规模效应，成本显著下降。当日均单量达到5000万单后，边际效应递减，单票成本的下降将变得极为艰难。

比如中通快递，2017年日均单量达1700万单，到2020年日均单量达4600万单，单票成本大幅下降。到2022年日均单量达突破7000万单，单票成本降幅变小。

今年上半年中通、圆通、韵达、申通、顺丰的日均单量分别是7720万、5401万、4642万、4265万、3249万。

通常企业的规模效应曲线呈现L型或者是U型，尤其是企业内部管理效率、外部竞争压力及电商的影响之下，规模效应会单量达到某一个阈值后，出现边际效应递减现象。

价格战是否能长期打下去，取决于企业的经营效率能否快速提升，比如国内首创加盟模式的申通，初期发展最为迅速，2014年市占率16.5%，是国内最大的快递公司。

后来因为大加盟商和总部利益的冲突，导致公司没有及时提升自动化水平，先后被圆通、中通超越，让出市场头名位置。而以中通为代表的电商快递开始上线电子面单、自动化分拣，实现网点效率、干线运输效率的提升，成本快速下降。

过去十多年，中转和运输成本近年通过数字化、智能化升级已得到较大的降低，目前降低的幅度趋缓且降本的难度增加。

这意味着如果价格战再持续下去，快递企业需要找到新的降本方式，否则将会陷入到杀敌八百自损一千的恶性竞争中去。

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